以前に画像１のような京都市電のマークを０．１ｍｍ？厚の洋白を使用してエッチングで作った経験があるので、今回はC６１－２の交換（樹脂から真鍮への）用の部品で板金物について市販されていないものを真鍮板で製作することにしました。   画像１　自作した１６番　京都市電のマーク（キットには添付されていなかったため）     エッチン

樹脂製の部品から金属製のパーツに変更するために市販品があれば購入しようと思い、ネットで調べてみました。 画像１の１～８の樹脂製部品の中で市販品があるのかを調査した結果が表１のようなものでした。もともと付属していなかったパーツで付けてみたいものもリストに上げました。市販品がない砂箱踏板、天窓、逆転棒等は自作するしかなさそうです。逆転棒は市販品がありますが、同じような形状がないようですし、サイズ

改造の方向が見えてきましたので、まずは樹脂部品・ホワイトメタル外しと、塗装はがしを行いました。樹脂部品は接着剤で付いているので、カッターや指先で力を加えると簡単に外れました。ホワイトメタルの元空気溜は１つはもともと外れていましたが、もう一つは接着剤で付いていたので同様にして簡単に外れました。前扉部ははめ込み式なので、抜くだけです。 塗料はがしで、シンナーを使う場合はにおいが強く、溶けた塗料で

安達製１６番のC61-2のボディを外したところが画像１です。ボディ（画像１上）の元空気溜の下側が１つ外れているのが分かります。接着剤が外れたようです。外れた部品は中古セットの小箱の中に添付されていました。下回り（画像１下）には棒モータがついています。ゴム製のカップリングは健在のようです。   画像１　ボディと下回りを外したところ   前回

以前のブログで投稿しているように16番の転車台を製作している途中ですので、梅小路機関車庫のよく目立つ位置に吹きさらしで展示されているC61-2（画像１）の16番の模型を転車台用に入手したいと思い、ネットで探していたところ中古品が見つかりましたので購入してみました（画像２）。 中古品ですので、まずは走るのかどうかを確認すると、覚悟はしていましたが、走りがよくないことが判明。テスターで導通状態を

上路式（梅小路風）の転車台がほぼ完成したので、最後に上路式と下路式の転車台を完成させることにしました。 橋桁上の線路はプリント基板による枕木で１個は作ってありましたが、もう一つを追加で作りました。また、ペーパークラフトの橋梁は塗装を終えていましたが、ガーダの金属部分はメッキが目立つので、同系統の色で画像１のように塗装しました。ちょっと色が違うのですが、適当なスプレー塗料が無かったのと、金属部

上路式（梅小路風）の転車台が完成しました。試運転を行うため、ジオラマベースに転車台を固定して、画像１のように転車台の周囲にフレキシブルレール（計４０本）を継ぎ足しました。毎回のことですが、４０か所の線路を切断して、切口をやすりで整える作業は結構うんざりしますね。 フレキシブルレールは転車台で使用したのと同じで、IMONのCODE８３です。この後ジオラマをどうするのかが未定なので、レールは簡単

転車台周囲線路の取り付けが終わり、残すところガーダ用線路の取り付けと電気配線です。スリップリングからの配線、すなわちパワーパックからの電線と、操作室LED用１２V電源からの電線、計２系統の電気配線をする必要があります。電線は取り付けスペースの制約があるため、あまりに長い状態では収める場所がなく、やむを得ず短くカットする必要があります。また、電線の接続には端子台を使うと取り外しに便利なのですが取り付

前回の記事では、橋桁の線路をフレキシブルレールから自作のプリント基板を使った線路に変更しましたが、これが予想通りに位置合わせがやりやすいため、転車台周囲の線路もプリント基板を使った線路に変更したくなりました。周囲線路は数が４０個と多いため結構時間がかかるのですが、意を決して変更することにしました。Nゲージの転車台のときから、周囲線路の位置合わせは、目分量で行うとずれてくる等で試行錯誤の繰り返しとな

転車台の橋桁に載せる線路をどうするかを考えました。というのも、これまでは画像１のように市販のフレキシブルレールを使用して枕木の間からねじで固定していました。ただこの方法ですと線路の横方向、長さ方向の位置調整が結構苦労したのと、枕木が固定されていないので間隔を揃えるのに結構手間がかかる。また、そもそも梅小路の転車台は枕木が付いていないことに気づきました。   画像１　これまでの線路