今回は煙室戸の改造です。改造前は煙室取手や手摺等はすべてホワイトメタルの一体成型品でしたので、実機に近づけるために、できるだけ後付け部品で改造したいと思います。まずは一体成型で表現された手摺や煙室取手の凸部は画像１のように、やすりで削り落としました。その後、手摺のハンドレールノブ・煙室扉ハンドル・扉フック・前照灯を取り付けるための穴をあけました。   表１　今回使用したハンドレー

公式側運転席下の各種機器はややこしい構造で何が付いているのか分からなかったので、いつものように実機の画像と参考書籍の「Ｄ５１のメカニズム」・「蒸気機関車メカニズム図鑑」及びネットの情報を参考にして、取り付ける部品と取り付け方を検討しました。   画像１　公式側運転席下の機器   画像１を見ると複雑なようですが、主要な機器は分配弁・渦巻塵取

今回の改造の本丸は、中古で購入した機関車の棒モータを缶モータに交換することでした。これまでの投稿のように、いろいろ改造箇所を加えていき今に至ります。モータ交換により運転席のスペースが広くなりましたので、定番通りにバックプレートを取り付けて、実機の雰囲気を出してみたいと思います。 改造前のボディーを見ると画像１のように、ボイラー覆いの端と運転席正面が面一になっていて、バックプレートをここに取り

既設の汽笛は画像１のようにデフォルメされた形状でしたので、もうすこし実機に近いものに交換しました。また運転席屋根の信号炎管が付いていなかったので取り付けました。使用した部品は表１の通りです。   画像１ 既設の汽笛（左）と改良前の模型の上部画像　   表１　今回使用した部品 名称 型番 メーカー 汽笛 １０８４

実機のデフレクタは画像１左のように窓付きになっていますが、模型では画像１右のように窓が付いていませんでしたので、点検窓付きのデフレクタに交換しました。今回はＣ６２用の窓付きしか手に入らなかったのでこれを購入しました。C ６１用の窓も市販されているようで、窓の形状は若干違うようです。 さらにデフレクタ前のつかみ棒が付いていなかったので付けました。つかみ棒は安達製１７７９もあったのですが、ちょっ

繰出管が元々曲がっていたのと、ボディーをいろいろ触っている内に画像１のように変形してきたので作り直すことにしました。元々模型に付いていた繰出管はランボードよりもわずかに出っ張った取り付け位置でしたので、機関車のボディーの横を指でつまむとどうしても繰出管と元空気溜に触れてしまいます。 画像２の実機の繰出管を見ると模型と同じようにランボードよりも出っ張っているようです。しかしながら中古で購入時に

改造前のC６１－２（画像１右）は樹脂製の動力逆転機が付いていましたが、実機（画像１左）では手動式？の逆転棒が搭載されています。実機に合わせるために、交換しようと思います。 同じような逆転棒が市販されていないかネットで調べましたが、特定の機種に特化したものはありましたが、サイズが合うのかが分からず、結局真鍮エッチングで作ることにしました。 エッチングでは真鍮板の０．３ｍｍくらいが今のとこ

非公式側のランボード上にはいくつかの機器が搭載されています。今回はこれを再現しました。改造前の模型は画像１でした。実機のランボードと比較すると運転席前あたりにある大き目の箱は実機にはないようです。ランボード前方の油ポンプ箱（と思われるもの）はほぼ実機通りに付いています。いずれの部品も樹脂製のものでしたので交換しました。また、反射板ハンドルや給油コック（と思われるもの）は模型では付いていなかったので

圧縮機周辺の配管類を取り付けました。画像１の実機では圧縮機が取り外されていますが、参考書籍「D５１のメカニズム」「蒸気機関車メカニズム図鑑」によると、調圧器というものが付いていて、圧縮機へとつながっているようです。画像１にはランボード直下にうさぎの耳のような２本の突起がある調圧器が写っています。上記書籍で調べると調圧器は圧縮機を自動で制御し、元空気溜の圧力を規定の圧力に制御する装置だそうです。

前回の投稿で、発電機・ATS発電機・給水ポンプを取り付けたので、その周辺の配管も付けたくなり作ることにしました。実機では画像１の方向からしか見ることができませんでしたので、この画像と以前投稿した書籍「D５１のメカニズム」を参考にして想像しながらの製作です。 ちなみに実機の給水ポンプは取り外されているようですね。   画像１　実機の発電機・給水ポンプの周辺配管