ＫＡＴＯ製９６００にデコーダーを取り付けました。
この機関車はテンダーに取り付けるようで、テンダーを分解した結果、下の写真のように装着するのがベスト？かと思い、この方向で作業を進めることにしました。
取り付け場所はちょうど石炭が積載されているところで、裏側はくぼんでいましたが、柱のようなものが１本立っていましたので、これを削り取りました。
またデコーダの長さが長くて入らなかったので、デコーダーを保護している赤い被覆の端を基板すれすれまでカットして、ようやく下の写真のように入れることができました。
そして、ウェイトを載せるのですが、若干デコーダーとウェイトが干渉するので、ウェイトの上面を削りました。
そして各部品を組み合わせていきます。干渉する部分は慎重に削ります。基板をネジ止めすると下の写真になります。基板の右側中段は後部ＬＥＤ用のパターンですから、線路からの給電部分とＬＥＤ部のパターンを切り離します。
機関車を分解すると下の写真のようになります。ＫＡＴＯの樹脂部品はきっちりと作られていて、分解して組み立てても部品がしっくりとはまり、元の状態になります。品質は素晴らしいです。さすが老舗の実力ですね。
ところで下の写真の左下はヘッドライト用ＬＥＤですが、この基板についても線路からの給電部分とＬＥＤをつなぐパターンを切り離します。
そして機関車部の結線をします。私はデコーダーの電線とは別の電線で機関車部を結線してから、テンダー部分でデコーダの電線と接続するのがやり易いのでこの方法を使いました。
この方法ですと、デコーダの電線よりも細い電線で結線できるので、機関車とテンダーとの渡り配線の動きがよりスムーズになります。（あくまでも私の説です。）
結線のイメージは下の写真のようになります。下の写真ではモータ結線はデコーダの電線を使用していますが、最終的には別の電線に変更しています。
また線路からの給電用の電線も機関車からテンダーに飛ばしていますので（できるだけ給電不良を無くすため）、合計６本が機関車とテンダー間に渡っています。
給電用の電線ですが、モータへの給電に使用していた、モータ下部の架台から伸びる端子があるのですが、このモータへの端子は切断する必要があるため、切断した後の残骸に電線をはんだ付けして先ほど述べたテンダーへの給電用電線としています。
そして機関車上部を被せると、下の写真のようになります。このときも電線を通す部分を若干削り取りました。
機関車からの配線をテンダーに装着したデコーダーの配線と接続します。テンダーに接続するスペースは基板上しかないのでここに収まるように試行錯誤します。（悪戦苦闘しましたので、写真を撮ることを忘れてしまいました。）
できるだけ線路からの給電状況を改善するためにテンダーの最後部の車輪からも給電できるように、０．０３ｍｍの銅箔テープを貼り付けて、車輪の軸穴のくぼみをとがったもので凹ましました。
第一、第二車輪も取れやすくなっていたので銅箔テープをはって車輪を抜けにくくしました。
試行錯誤しながらの改造でしたので、時間がかかりましたが何とかＤＣＣデコーダ取り付けを完了しました。
また残念ながら機関車上部を取り外すときに、一部装飾パーツを折ってしましました。
この改造は細かい作業や、はんだ付けが苦手な方はやめた方がよいと思います。その場合はＫＡＴOさんでデコーダー取り付けサービスがありますので、そちらをお勧めします。
